КГП "Метрополитен" г. Алматы

КГП "Метрополитен" г. Алматы введен в эксплуатацию в декабре 2011 года, к 20-летию независимости Казахстана.

Линия первой очереди (8,56 км) включает семь станций. Интерьеры станций разработаны казахстанскими архитекторами. На всех станциях за основу интерьеров взято их название, а так же древнейшая символика народов живших на территории Казахстана. Стены и полы платформы украшены орнаментами и другими элементами, встречающимися в узорах, украшениях и рисунках древних тюрков, саков и других народов. На станциях существуют как народные мотивы, так и элементы современных стилей. На каждой станции центральная торцевая стена украшена главным мозаичным панно. Цветовые решения задаются натуральными камнями гранита, травертина и мрамора.

Первая очередь метрополитена на сегодняшний день перевозит до 22 тысяч пассажиров в сутки.

Метрополитен оснащен передовой технологией и оборудованием. Он, пожалуй, самый современный в странах СНГ. Оборудован 29 различными системами безопасности, в том числе:

  • центр диспетчерского управления и контроля линии метрополитена;
  • ситуационный центр метрополитена в инженерном корпусе;
  • магистральная информационная сеть;
  • система поездной и технологической радиосвязи стандарта «TETRA»;
  • система отображения информации коллективного пользования для центра диспетчерского управления;
  • система защитной автоматики;
  • автоматизированная система диспетчерского управления электроснабжением, освещением и электромеханическими устройствами;
  • система автоматической пожарной сигнализации;
  • система охранной сигнализации;
  • система автоматического газового тушения;
  • система радиотрансляции и телевидения.

Для централизованного и автоматического управления эксплуатации метрополитена построен инженерный корпус и здание эксплуатационного персонала, которые являются центром управления движения поездов и работы всех технологических установок.

Для профилактики правонарушений и террористической деятельности на станциях и в самих вагонах установлены системы видеонаблюдения.

Подвижной состав

В эксплуатации семь составов (по четыре вагона в каждом) производства южно-корейской компании Hyundai Rotem, специально разработанные для алматинского метрополитена.

Длина состава составляет 77,8 м., ширина 2675 мм, высота 3670 мм. Вес состава 142,4т. Максимальная техническая скорость - 80км/ч. Ширина колеи 1520 мм. Температурный режим: -35, +40с.

Вместимость пассажиров для 4-х вагонного состава составляет 940 человек. Каждый вагон оснащен системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, флуоресцентным освещением пассажирского салона. Два детектора дыма и огня на вагон установлены с обеих сторон вытяжной решетки системы ОВКВ (обогрев, вентиляция и кондиционирование воздуха) для обнаружения дыма и огня. Обнаруженные данные выводятся на дисплей машиниста через TCMS (система управления и мониторинга поезда). Вагоны также оснащены системой внутреннего и наружного видеонаблюдения, по две камеры видеонаблюдения установлены в центральной части вагона и две камеры по обеим бокам обшивки кабины.

Машинист имеет возможность контролировать из кабины обстановку внутри и снаружи вагонов при помощи монитора системы видеонаблюдения. В головной части кабины машиниста находится аварийная дверь.

Все вагоны соединены вместе посредством широких межвагонных проходов открытого типа (без промежуточных дверей) обеспечивающих пассажирам безопасный и удобный переход из одного вагона в другой. Оба конца поезда оборудованы автоматической сцепкой, а между вагонами сцепным устройством, которое гасит основные ударные силы через газо-гидравлический гаситель колебаний.

Тормозная система спроектирована так, чтобы потреблять минимальное количество энергии и предотвратить быстрое изнашивание фрикционного материала, а также избежать резких толчков. Электропневматическая тормозная система осуществляет фрикционное торможение, смешанное с рекуперативным торможением и регулируется электронным блоком управления, который создает необходимое тормозное усилие.

Данный подвижной состав обеспечивает:

  • высокую безопасность пассажиров и обслуживающего персонала;
  • высокую рабочую эффективность и надежность;
  • комфортные условия поездки для пассажиров и машиниста;
  • низкие затраты на проверки, техническое обслуживание и капитальный ремонт;
  • сниженный уровень энергопотребления.

Вагоны спроектированы и сконструированы для службы в течение 30 лет нормальной эксплуатации без большого переоборудования, укрепления и ремонта. В течение срока расчетной долговечности, нержавеющая сталь, материалы кузова вагона не будут подвергаться действию коррозии или разрушаться под действием атмосферных явлений. Профилактическое обслуживание для конструкционных и бортовых систем поддерживается с целью достижения расчетной долговечности.

Проезд по линии первой очереди в один конец занимает 15 минут, включая остановки на станциях, с интервалом 8-13 минут.

Верхнее строение пути и контактный рельс

Впервые в метрополитенах СНГ применен бесшпальный рельсовый путь на монолитном железобетонном основании, с раздельным типом скрепления голландской фирмы Edilon Sedra.

В системе скрепления пути использовано одинарное упругое скрепление. Виброзащитные свойства в выбранной конструкции имеют четыре фильтра гашения колебаний. Скрепление обладает высокой упругостью в вертикальной плоскости, обеспечивает значительное сопротивление силе угона, создавая условия для стабильной работы бесстыкового пути. На главных путях линии применена алюминотермитная сварка рельсов SkV по технологии немецкой фирмы ELEKTRO-THERMIT. В контактной сети применен сталеалюминиевый контактный рельс фирмы REALTECH.

Эскалаторы

Эскалатор Hyundai, Модель Millennium – представляет собой пластинчатый, с реверсивным движением эскалатор, способный функционировать с предельной нагрузкой, для спуска-подъема пассажиров по наклонным тоннелям до 30 градусов. Тип привода – мультипривод. Диапазон применения – от 20 до 50 м.

Эскалатор Hyundai, Модель 32 (800 мм), Модель 40 (1000 мм) или Модель 48 (1200 мм) – представляет собой пластинчатый, с реверсивным движением эскалатор, способный функционировать с предельной нагрузкой, поднимая или опуская пассажиров на уклонах до 30 градусов по горизонтали. Каждый эскалатор – это односкоростное, автономное устройство, состоящее из рамы, направляющих рельсов, приводного устройства, ступеней, тяговых цепей ступеней, гребёнок входных площадок, парапетов, настила, ограждений и других частей, необходимых для обеспечения нормальной работы эскалатора.

Механизм привода - это привод с винтовой зубчатой передачей, специально предназначенной для более высокого коэффициента полезного действия электродвигателя переменного тока. Прочная роликовая цепь передает мощность от цепного колеса привода на верхнее цепное колесо ступеней. Подшипники механизмов и двигателей антифрикционного типа.

Освобождаемый с помощью электричества и нагруженный пружиной дисковый тормоз установлен на скоростном валу двигателя, действующего в этой точке через понижающий редуктор, что обеспечивает мягкое, плавное торможение.

Тормоз применяется, когда разомкнута какая-либо из нескольких предохранительных схем, и действует так, чтобы остановить полностью или частично нагруженный эскалатор без заметного толчка для пассажиров.

Ступени предназначены для комфорта и безопасности пассажиров. Горизонтальная панель ступени и изогнутый подъем изготовлены из алюминиевого литья. Горизонтальная панель ступени имеет тонкие накладки, а подъем ступени имеет углубления для взаимодействия с соседней ступенью, тем самым создавая эффект расчески, препятствуя попаданию посторонних предметов между двумя ступенями. Желтые вставки из формованной синтетической смолы, установленные сбоку и задней части каждой платформы ступеней, четко и явно указывают на границу между отдельными ступенями, и между ступенями и боковыми панелями ограждения.

Шарнирные зажимы кронштейна на глубокой литой станине позволяют легко снимать любую ступень в любом месте. Во время работы зазоры между проступью и соседними

ступенями, и панелями ограждения номинальные, пассажирам хорошо видна маркировка границы ступени, когда они входят на эскалатор, или сходят с него.

 

Контакты

КГП «Метрополитен» г. Алматы

Тел.: +7 (727) 271-49-49, 271-82-21 (приемная)

Служба сбора доходов (кассы и турникеты) тел: 396-88-34 Пресс-служба (для СМИ)

тел.: 396-87-76, press@metroalmaty.kz

Адрес: 050000 Казахстан, город Алматы, ул. Панфилова 84.

Официальный сайт: http://metroalmaty.kz/